Handap urang nangtukeun ukuran penting nu nangtukeun bentuk, pas jeung penanganan hiji sapédah gunung tur ngajelaskeun kumaha aranjeunna mangaruhan tunggang gunung.
Urang mimitian ku dasar-dasarna, kalebet aspék-aspékna anu kirang écés, sateuacan ngabahas sababaraha topik géométri anu kirang disebatkeun tapi sami pentingna.Tungtungna, urang bakal delve kana kumaha konsép lintasan mindeng salah ngartikeun mangaruhan penanganan.
Panjang tube korsi nangtukeun ukuran sapédah leuwih ti desain "leutik, sedeng atawa badag".Ieu sabab ngahartikeun jangkungna minimum jeung maksimum hiji sela bisa disetel ka, sarta ku kituna rentang jangkung rider a bisa naek sapédah comfortably, atanapi kumaha low maranéhna bisa leupaskeun sela pikeun turun.
Contona, dua pigura pertengahan ukuran mindeng boga panjang tube korsi béda pikeun pengendara béda.Bari panjang tube korsi teu langsung mangaruhan penanganan sapédah, penanganan penting tur ukuran fit kayaning jangkauan kudu dibandingkeun panjang tube korsi pikeun nangtukeun panjang sapédah relatif ka jangkungna rider.
Babandingan jangkauan ka panjang tube korsi utamana mangpaat - sababaraha bikes modern boga jangkauan leuwih panjang batan dimensi tube korsi.
Harti: Panjang ti luhureun tube steerer ka garis horizontal nyebrang puseur seatpost nu.
The Efficient Top Tube (ETT) masihan ide anu langkung saé ngeunaan kumaha lega sapédah nalika anjeun dina sela tibatan nganggo pangukuran tabung dasar (ti luhur tabung sirah ka luhur tabung korsi).
Digabungkeun sareng panjang bobot sareng sadel offset, ieu masihan indikasi anu hadé ngeunaan kumaha sapédah bakal karasa nalika naék kana sela.
Harti: Jarak nangtung ti puseur bracket handap ka luhureun puseur tube sirah.
Ieu nangtukeun sabaraha low bar tiasa dina hubungan gerbong.Dina basa sejen, eta ngahartikeun jangkungna bar minimum tanpa spacers handapeun bar.Tumpukan ogé gaduh hubungan anu penting tapi rada teu intuitif kana ongkos…
Harti: Jarak horizontal ti bracket handap ka puseur luhur tube sirah.
Tina sadaya angka anu biasa dina bagan géométri sapédah, offset masihan ide anu pangsaéna ngeunaan kumaha sapédah pas.Salian panjang bobot, éta ogé nangtukeun sabaraha lega sapédah kaluar tina sela, sarta sudut korsi éféktif, nu ogé nangtukeun sabaraha lega sapédah dina sela nu.Sanajan kitu, aya hiji caveat leutik, éta geus ngalakonan jeung jangkungna tumpukan.
Candak dua sapédah anu sami sareng angkat tabung sirah hiji sapédah supados langkung luhur tumpukan.Ayeuna upami anjeun ngukur jarak dua sapédah ieu, anu gaduh tabung sirah anu langkung panjang bakal langkung pondok.Ieu kusabab sudut tabung sirah henteu nangtung - janten langkung panjang tabung sirah, langkung luhur deui, sareng janten langkung pondok ukuran jangkauan.Nanging, upami anjeun nganggo bantalan headphone dina sapédah asli supados jangkungna kétang sami, pangalaman tunggang dina duanana sapédah bakal sami.
Ieu nunjukkeun kumaha jangkungna tumpukan mangaruhan ukuran rentang.Nalika ngabandingkeun jarak manteng antara sapédah, émut yén sapédah kalayan jangkung rak anu langkung luhur bakal karasa langkung lami tibatan bacaan mantengna.
Cara panggampangna pikeun ngukur rentang nyaéta nempatkeun roda hareup anjeun kana témbok, teras ukur jarak ti témbok ka luhur bracket handap sareng tabung sirah sareng ngirangan.
Harti: Jarak ti tengah bracket handap ka tengah handap tube sirah.
Kawas jangkauan, panjang downtube bisa nunjukkeun kumaha lega sapédah hiji, tapi ieu ogé nyusahkeun ku faktor séjén.
Sagampil jangkauan gumantung kana jangkungna tumpukan (bédana jangkungna antara handap bracket handap sarta bracket handap), kitu ogé panjang downtube nu.tabung sirah.
Ieu ngandung harti panjang tube handap ngan mangpaat lamun ngabandingkeun bikes kalayan ukuran kabayang sarua jeung panjang garpu, jadi handap tube sirah téh ngeunaan jangkungna sarua.Dina hal ieu, panjang downpipe bisa jadi angka leuwih mangpaat (jeung diukur) ti panjangna.
Beuki lila puseur hareup, nu kurang kamungkinan sapédah téh condong ka hareup ngaliwatan nabrak badag atawa ngerem teuas.Ieu kusabab beurat pengendara sacara alami bakal aya di tukangeun permukaan kontak hareup.Ieu naha cross-nagara enduro na Turun gunung bikes boga puseur hareup panjang.
Pikeun panjang puseur pungkur dibikeun, puseur hareup panjang ngurangan proporsi beurat rider dirojong ku kabayang hareup.Ieu ngurangan traction kabayang hareup iwal rider nu shifts korsi maranéhanana ka hareup atawa puseur kabayang pungkur ogé jadi panjang.
Harti: Jarak horizontal ti puseur bracket handap ka as pungkur (staystay panjang).
Kusabab puseur kabayang hareup biasana leuwih panjang batan puseur kabayang pungkur, bikes gunung condong mibanda distribusi beurat rearward alam.Ieu bisa counteracted lamun rider nu sadar nempatkeun tekanan dina bar, tapi bisa capé sarta butuh latihan.
Kalawan sakabéh beurat rider urang dina pedals, babandingan puseur pungkur ka total wheelbase nangtukeun sebaran beurat hareup jeung pungkur.
Puseur pungkur sapédah gunung has kira 35% tina wheelbase na, jadi saméméh rider nempatkeun beurat dina kétang, distribusi beurat "alami" nyaeta 35% hareup jeung 65% pungkur.
A kabayang hareup kalayan beurat 50% atawa leuwih biasana idéal pikeun cornering, jadi bikes kalawan wheelbase puseur pondok dina pungkur kudu nerapkeun leuwih tekanan traction pikeun ngahontal ieu.
Dina turunan anu langkung luhur, distribusi beurat janten langkung maju, khususna dina kaayaan ngerem, janten ieu paling relevan pikeun sudut datar.
Puseur pungkur anu dihasilkeun leuwih gampang (kalawan kirang kacapean) pikeun ngahontal distribusi beurat leuwih saimbang, nu alus keur traction kabayang hareup di juru lempeng.
Sanajan kitu, beuki panjang puseur pungkur, beuki beurat pengendara kudu mawa (maké bracket handap) pikeun ngangkat roda hareup.Jadi puseur pungkur pondok ngurangan jumlah karya manual, tapi ngaronjatkeun jumlah karya diperlukeun pikeun leres ngamuat roda hareup ngaliwatan kétang.
Harti: jarak horizontal antara as hareup jeung pungkur atawa surfaces kontak;jumlah puseur pungkur ditambah puseur hareup.
Hese nangtukeun kumaha wheelbase mangaruhan penanganan.Kusabab wheelbase diwangun ku bagian tengah pungkur jeung bagian tengah hareup (anu dimungkinkeun dina gilirannana ditangtukeun ku jangkauan, sudut sirah jeung garpu offset), kombinasi béda variabel ieu bisa ngahasilkeun wheelbase sarua tapi ciri penanganan béda..
Sacara umum, kumaha oge, beuki panjang wheelbase, nu kirang sebaran beurat pengendara urang bakal kapangaruhan ku ngerem, parobahan condong, atawa rupa bumi kasar.Dina rasa éta, wheelbase panjang ngaronjatkeun stabilitas;aya jandela nu leuwih gede antara lamun beurat rider urang jauh teuing (luhureun kétang) atawa balik teuing (loop).Ieu tiasa goréng, sakumaha manual atawa bow pulas merlukeun leuwih usaha.
Aya ogé downside kana sudut kedap.The panjang wheelbase nu, beuki Anjeun kudu ngahurungkeun kétang (ieu disebut sudut handlebar) pikeun meunangkeun sapédah ngaliwatan radius tina péngkolan dibikeun.
Salaku tambahan, bédana antara busur anu dijalankeun ku roda hareup sareng pungkur bakal langkung ageung.Ieu naha vans wheelbase panjang condong ciwit roda pungkur maranéhanana di jero juru.Tangtosna, sapédah gunung henteu jalan anu sami sareng van atanapi motor - roda pungkur tiasa mumbul atanapi skid dina péngkolan anu ketat upami diperyogikeun.
Nu leuwih luhur jangkungna bracket handap, nu leuwih luhur puseur gravitasi pengendara urang, jadi sapédah condong leuwih gampang lamun pencét nabrak, ngerem teuas, atawa nanjak lungkawing.Dina rasa éta, bracket handap handap ngaronjatkeun stabilitas dina cara nu sarua yén wheelbase panjang teu.
Ironisna, bracket handap ogé ngajadikeun sapédah leuwih lincah di juru.Nalika sapédah rests on sudut a, pivots sabudeureun sumbu roll (garis sapanjang taneuh nyambungkeun dua surfaces kontak).Ku nurunkeun puseur massa rider urang ngadeukeutan ka sumbu roll, nurun serelek beurat rider urang nalika sapédah leans kana péngkolan a, sarta moméntum rider urang nalika ngarobah sudut lean (lamun péngkolan ti kénca ka kénca), contona, ngurangan..
Jangkungna puseur gravitasi rider jeung sapédah luhureun sumbu roll disebut momen roll: nu gede jarak ieu, nu leuwih laun sapédah bakal ngarobah arah lean.
Hasilna, bikes kalawan jangkung bracket handap handap condong meunang asup jeung kaluar robah warna ka warna leuwih gampang.
Jangkungna bracket handap dipangaruhan ku sag suspensi sareng jangkungna numpak dinamis, ku kituna perjalanan anu langkung panjang peryogi jangkungna bracket handap statik anu langkung luhur pikeun ngimbangan perjalanan gantung anu ningkat.Tempo bagian handap on sag jeung géométri dinamis.
The disadvantage of a bracket handap handap atra: eta ngaronjatkeun kasempetan nyekel dina pedals atanapi sprockets dina taneuh.
Perlu diinget yén pusat gravitasi sapédah sareng pengendara biasana langkung ti saméter di luhur taneuh, ku kituna nurunkeun bracket handap ku séntiméter (jumlah anu ningkatkeun pedaling) nyababkeun bédana persentase leutik.
Harti: Jarak vertikal ti simpang as ka puseur gerbong.
Serelek tina bracket handap sorangan teu sakumaha penting sakumaha sababaraha bisa mikir.Sababaraha urang ningali kumaha jarak bracket handap hangs handap as langsung nangtukeun stabilitas sapédah di robah warna ka warna, saolah-olah sumbu roll sapédah urang (garis nu kabukti nalika condong kana péngkolan a) dina jangkungna as.
Argumen ieu dipaké dina pamasaran roda 29″, nyatakeun yén sapédahna langkung stabil kusabab bracket handapna rada handap (tinimbang langkung luhur) tibatan as.
Intina, sumbu rolling nyaéta - kasarna diomongkeun - garis nyambungkeun surfaces kontak tina ban.Ukuran penting pikeun péngkolan nyaéta jangkungna puseur massa di luhur garis ieu, sanes jangkungna bracket handap relatif ka sumbu.
Masang roda leutik bakal nurunkeun jangkungna gerbong, tapi moal mangaruhan serelek gerbong.Hal ieu ngamungkinkeun sapédah pikeun ngarobah arah lean leuwih gancang sabab sapédah jeung rider boga puseur handap massa.
Narikna, sababaraha sapédah (sapertos Pivot's Switchblade) gaduh "chip" anu tiasa diatur jangkungna pikeun ngimbangan ukuran roda anu béda.Jangkungna bracket handap tetep sarua jeung roda leutik, tapi jangkungna bracket handap robah.
Ieu nyababkeun parobihan anu langkung alit dina penanganan sapédah, nunjukkeun yén jangkungna bracket handap penting tibatan serelek bracket handap.
Sanajan kitu, muterna bracket handap masih ukuran mangpaat.Jangkungna BB gumantung teu ukur dina ukuran kabayang, tapi ogé dina pilihan ban - ngabandingkeun handap bracket serelek antara bikes pikeun ukuran kabayang tinangtu ngaleungitkeun variabel ieu.
Kahiji, sudut tube sirah mangaruhan sabaraha jauh as hareup aya di hareup rider nu.Sagala hal sejenna sarua, sudut tube sirah looser naek puseur hareup, sahingga sapédah nu kirang rawan lean ka hareup dina descents steeper, tapi ngurangan beurat rider pikeun rasio permukaan kontak hareup.Hasilna, pengendara mungkin kudu nyorong harder dina kétang pikeun nyegah understeer di juru datar kalawan sudut sirah handap.
waktos pos: Nov-15-2022