Di Hyundai MO, urang sigana moal bakal ngeposkeun tés jalan tina Honda anyar tanpa sababaraha poto dina aksi.Sanajan kitu, 20 taun ka tukang, meureun aya alesan sampurna: anjing kuring dahar film, biruang dahar fotografer… Paling dipikaresep, aya nu ngalungkeun ngagurilap Honda 919 anyar maranéhanana di jalan dina jalan pikeun moto, jeung tontonan kapaksa nuluykeun.saha anu terang?Anjeun teu kedah nyauran warna ieu "aspal".Paduli, sapédah taranjang basis CBR900RR ieu parantos janten kultus klasik anu dipikacinta ku para peminat Honda.Ngarasakeun poto studio leutik sareng spésifikasi lengkep.
Torrance, Kalipornia.Salaku umat urang kedah lemah.Panginten éta mangrupikeun taun-taun politik anu raos-raos ngabahayakeun ka urang, atanapi antibiotik dina susu urang.Sanaos kitu, langkung seueur jalma ti kantos teu tiasa nanggung pamikiran naék sapédah olahraga anu sempit."Éta jadi teu nyaman," ceuk maranéhna."Karasa teuing," pikir batur."Éta pajeulit teuing," saur grup sanés jalma anu teu puas bosen ku superbike réplika ayeuna.Tapi, Honda negeskeun yén jalma-jalma ieu jauh tina dagang dosis adrenalin sapopoé pikeun sabotol Geritol.Pikeun jalma ieu, Honda 919 sigana dijieun pikeun mesen.Kanyataanna, sapédah ieu malah bisa daya tarik pikeun sababaraha peminat kawin silang anu hoyong sapédah anu ampir sagancangna sapédah olahraga murni dina jalur, ngalakonan sagala di luhur kalawan obor pejuang jalanan jeung pesona sakola heubeul.Kawajiban, ngan aya hiji sapédah.siga 919 tiasa gaduh.Barina ogé, mesinna didasarkeun kana pembangkit listrik anu sami anu ngadamel CBR900RR sapertos kendaraan anu dilacak populér di 1993.
Dina waktos éta, ngan ukur 893 séntiméter kubik, Honda tiasa nyegerkeun dunya sapédah olahraga kalayan rasio kakuatan-ka-beurat anu pangsaéna.Kiwari, pikeun jalma-jalma anu lami sareng énggal, mesin parantos ningkat kana 919 méter kubik sareng ngompa langkung seueur torsi, sanaos inohong kakuatan puncak henteu matak pikasieuneun pikeun langkung seueur pagelaran dina nyetir kota.Tapi lajeng deui, éta titik sapédah ieu, sarta miheulaan na éta leuwih sempit-dipikiran.
Tapi kusabab 919 anyar sanés mobil balap sanés hartosna éta kedah gaduh torsi atanapi beurat anu sami sareng mobil perah.Beurat garing anu diklaim ngajadikeun éta taranjang paling hampang dina kelas terbuka.Sanajan mesin teu boga kakuatan puncak kelas-ngarah, Honda pisan pleased kalawan kaluaran kakuatan, insisting yén torsi sarta rasa lampu bakal narik leuwih pembeli ti jadwal kakuatan puncak.
Dimimitian ti luhur, mesin mangrupa rarancang Cam overhead ganda kalawan shims handapeun LIPI.Klep dibuka dina 32 derajat pikeun gampang dianggo, sareng interval pangropéa klep dugi ka 16,000 mil.Silinder ieu gaduh bore 71 mm, stroke 58 mm sareng rasio komprési 10:1.
Tangtosna, sistem suntik bahan bakar anu tiasa diprogram panganyarna Honda nganteurkeun bahan bakar dina 50 psi ngalangkungan opat injector dina unggal throttle body 36mm.Unggal injector boga opat liang laser-dibor pikeun "muatan kacida atomized hawa / suluh pikeun durukan maksimum, efisiensi tur kakuatan," ceuk Honda.
"Penyejukan mesin disayogikeun ku cooler minyak anu tiis cair sareng radiator aluminium anu hampang."
Sistem knalpot mangrupakeun tipe opat-di-dua-di-hiji-di-dua kalayan pipa "diaméterna dimekarkeun" ngarah langsung ka dua "puseur" mufflers.Panutup knalpot stainless steel ngajaga suku pengendara urang aman tur tiis.A cooler minyak cair-tiis jeung radiator aluminium lightweight ngajaga mesin tiis.Aya ogé alternator hiji-sapotong anu hampang anu ngaluarkeun kakuatan anu langkung ageung tibatan blok dina mesin 893cc lami anu ngabantosan lampu suluh multi-reflektor dual-filamén.
Kawas mesin, pigura 919 dirancang utamana pikeun pamakéan jalan, ngadopsi garis noticeably kirang agrésif ti CBR900RR aslina komo incorporating sababaraha téori "tuned flex" Honda.Pigura mangrupa single-pigura blok baja tube pasagi, sarta mesin dipaké salaku anggota kakuatan.A downtube bagian kotak tunggal ngalir ka hareup engine Gunung, nu ngandung hiji anggota cross nu nyambungkeun pigura ka Gunung engine hareup sturdy.Di tukangeun sapédah aya swingarm aluminium sareng blok pangsi tuang hiji-sapotong ageung sareng balok bagian kotak anu dipencet.
Suspénsi 919 ngagunakeun garpu 43mm kalayan 4,7 inci perjalanan.Di pungkur sapédah, hiji shock tunggal nyadiakeun 5,0 inci perjalanan sarta ngabogaan embung jauh.Hanjakal, taya tungtung boga kamampuhan pikeun nyaluyukeun komprési atawa rebound damping.Hiji-hijina parobahan anu tiasa dilakukeun ku pengendara tanpa ngarusak nyaéta ningkatkeun atanapi ngirangan preload shock.Aya tujuh posisi pikeun dipilih pikeun nyugemakeun haus unggal pengendara pikeun karusakan.
Ngerem diatur ku sapasang cakram 296mm di hareup sareng rotor tunggal 240mm di tukang.Opat-piston calipers pencét ngalawan rotor hareup, bari single-piston calipers pencét disc spinning ka tukang.Cakram ieu dipasang dina roda alloy aluminium tilu spoke kerung.
Kusabab target panongton motor urang jelas leuwih condong méakkeun waktu di perkotaan ti di padesaan, manggihan jalur sampurna ngaliwatan juru sampurna, dashboard 919 ogé museurkeun kana kanyamanan pengendara jeung informasi up-to-date.Klaster instrumen dilengkepan spedometer analog hideung, tachometer sareng indikator suhu cai kalayan nomer bodas.Aya ogé odometer digital sareng méter perjalanan, ogé indikator pikeun sinyal péngkolan, nétral, sinar tinggi, sareng indikator tekanan suluh sareng minyak biasa.Anehna, pikeun sapédah kalayan desain "urban" sapertos kitu, sigana teu aya jam.
Ningali langkung caket kana spésifikasi anu diungkabkeun Honda dina pengarahan téknologi 919, urang siap-siap teu kaganggu nalika sapédah panganyarna na nabrak jalan.Mimiti, bagan dyno anu dipidangkeun ka urang katingali sapertos CBR900 lami kalayan 2000 rpm munggaran dipotong."Kéngingkeun 'retuned mid-range' anjeun," saur urang.Lajeng aya kurangna overwhelming setelan gantung jeung pigura baja, nu brings kami ka "Nimble Flyer".
Janten éta saé yén urang terang nalika naluri munggaran urang salah, sareng urang henteu sieun ngarobih persepsi nalika nyanghareupan inpormasi anyar anu bertentangan sareng prasangka anu salah.Kahiji, beurat, kudu geuwat turun.Ngan diuk dina sapédah, sapédah ieu heran leutik.Poto nembongkeun hal sarupa dina ukuran hiji CB1000 heubeul, najan sapédah Sigana ngeunaan 20% leuwih badag dibandingkeun.
Ergonomics dina mobil - teu superfluous - standar klasik.Korsi mangrupikeun anu anjeun peryogikeun pikeun ngajaga butut lemes anjeun tina baki plastik keras di handapeun, tapi éta waé.Nalika korsi 919 langkung saé tibatan sapédah olahraga, kanyamanan Gold Wing tiasa dipendakan di tempat sanés.
Bar ogé baku, dijieunna tina baja jeung narilep deui dina cara sapertos nu leungeun anjeun dina posisi alam tapi rada uncomfortable, elbows anjeun ka handap tur rada di hareup anjeun.Tangtosna, anjeun bakal mendakan yén suku anjeun teu nyaman di handapeun anjeun sareng henteu jauh teuing ka tukang atanapi di payun tuur anjeun.
Ieu nempatkeun anjeun dina posisi condong rada maju, nu hadé pikeun frolicking sabudeureun kota atawa frolicking ti tukangeun.
Kusabab korsi supirna nangtung pisan, 919's lightness gampang dikaitkeun sareng konvénsi ergonomis - sahenteuna mimitina.Tapi mun anjeun ngurilingan juru, ngamimitian péngkolan, lajeng tighten garis, ngan ku pamikiran saeutik, nyorong kétang dina arah nu Anjeun hoyongkeun, sarta sapédah bakal nuturkeun paréntah anjeun, sarta anjeun bakal geuwat ngingetkeun ngeunaan lambaran spésimén. jeung pernyataan Honda ngeunaan "paling enteng di kelasna."Teu aya ragu yén sudut hareup 25-gelar sapédah ieu sareng jarak roda 57,5 inci maénkeun peran di dieu, ogé pusat gravitasi anu handap.
Sanajan kitu, hal mimiti buka saeutik salah di pojok tengah.Suspénsi stock ngamungkinkeun pungkur sapédah pikeun mindahkeun luhur jeung ka handap di will lamun aya nabrak atawa runtuyan nabrak di asupna sudut.Hal ieu ngajadikeun hésé pikeun ngajaga lintasan di pangalusna, salaku tungtung pungkur bouncing condong ngalakukeun hal kagok ka tungtung hareup ngarasakeun.Pikeun ngalereskeun ieu, urang nyobian ningkatkeun preload shock pungkur (hiji-hijina pilihan anu sayogi) ku ngarobih adjustment tanjakan tina posisi katujuh anu kadua ka opat.
pungkur langsung jadi stiffer, tapi euweuh coped nabrak.Nyatana, setélan anu langkung kaku ngan ukur ningkatkeun kasadaran urang ngeunaan kabutuhan sapédah pikeun damping rebound langkung.Tunggangan jadi oleng, ngan saeutik perbaikan dina kontrol.Urang mungkas nepi ka leupaskeun dial hiji lekukan (tilu ti tujuh) jeung kakara diajar hirup jeung hal jeung fokus kana aspék séjén, leuwih positif kinerja 919 sacara.
Salaku conto, motor mangrupikeun unit anu saé, anu ngamungkinkeun urang pikeun ngembangkeun awak anu serius kalayan headband dimana urang terus-terusan nyaring otot raray nalika kaluar tina sudut.Alat naon waé, laju naon waé, sareng mesin 919cc narik kalayan gampang.Malah dina 2000 rpm, mesin teu ngawadul ngeunaan bukaan throttle.The compliment sarua bisa disebutkeun pikeun kinerja rpm luhur mesin urang, sanajan anjeun jarang kudu nyandak Chances aya.Urang kapanggih sorangan maén dina rentang 5000 ka 9000 rpm lolobana waktu, urang pernah diperlukeun leuwih atawa kurang.
Kitu cenah, urang mindahkeun gears ti jaman ka jaman, lamun ukur nyoba shifts lemes jeung taliti cocog babandingan gear tina gearbox genep speed alus teuing.Éta ogé ngamungkinkeun urang ngadéngé sora kembar handapeun-korsi mufflers kaluar ti aft sahiji bagian tukang urang sorangan.Teu nyaring, teu pisan sepi, tapi rada pikaresepeun.Ngalihkeun gear mangrupikeun alesan sanés pikeun ngaraosan gunung payuneun Nissin unggulan 919.A kacamatan lawang luhung dituturkeun ku modulasi sarua hébat nu mere ilham kapercayaan di unggal juru.
Dina jalur kabuka, karakter lemes mesin bersinar deui, ampir ngaleungitkeun sagala geger listrik anu anjeun ngarepkeun.Hiji-hijina hal anu ngahalangan sapédah ieu janten pemakan jarak jauh anu serius nyaéta gaya fairing Yamaha FZ-1 anu nyayogikeun defleksi ledakan anu anjeun moal tiasa meniru parasut manusa.
Gemblengna, Honda geus dipigawé pakasaban hébat jeung anyar maranéhna 919. Ieu dina jalur pikeun jadi favorit diantara karyawan.Seueur cinta anu parantos diturunkeun ku kami naroskeun ka Honda pikeun ngajantenkeun sapédah ieu janten panguji jangka panjang sabab kami nganggap mesin anu hébat ieu mangrupikeun sakumpulan clamp sareng gaduh kakuatan anu lumayan pikeun janten sapédah anu saé.
spésifikasi: MSRP: $7,999 Tipe mesin: 919cc DOHC tiis cair inline-opat Bore na stroke: 71,0mm x 58,0mm ratio komprési: 10,8: 1 Valvetrain: DOHC, opat valves per silinder Carburetor: PGM-FI kalawan hub manual Ignition: Komputer dikawasa 3D pemetaan digital Transmission: Genep-speed final drive: # 530 O-ring ranté gantung hareup: 43mm tong garpu;4,7 ″ perjalanan, 5.0 ″ ngarambat Hareup: Dual 296mm disc ngambang pinuh ku opat piston caliper Rear: Single 240mm disc jeung piston caliper tunggal Ban hareup: 120/70ZR-17 Ban pungkur Radial: 180/55ZR -17 Radial wheelbase: 57. Dengdekkeun (Caster): 25.0 derajat Lagu: 98.0 mm (3.9″) Jangkungna korsi: 31.5″ Beurat garing: 427.0 lbs Tangki Kapasitas Bahan Bakar: 5.0 galon Warna: aspal
waktos pos: Oct-24-2022